Mezi moderními létajícími zařízeními je velmi populární technika bez křídel. Co je to autogyro (autogyro), nebo, jak se také nazývá, vrtulník, gyrokop? Všechny tyto termíny se týkají stejných bezkřídlých letadel se dvěma vrtulemi (horizontální a vertikální ocas). Na západě, lehká helikoptéra jednotka je volána gyroplane, rotoplane, a gyrocopter. Všechna jména odrážejí zásadu, podle které je tato unikátní technika úspěšně zachována ve vzdušném prostoru.
Vynálezce autogyros
Toto letadlo bylo vynalezeno v roce 1919 španělským inženýrem Juanem de la Siervou. Jeho autogyro nejprve viděl oblohu na jaře 1923. Zájem o rotoplans se obnovil od konce padesátých let díky Igorovi Bensenovi, který prodával rotačně okřídlená letadla vlastní výroby. Jeho vynálezy byly nejjednoduššími jednoduchými giroplany lehké konstrukce a byly prodávány v sadách pro vlastní montáž. Jediný model gyrokopu, přejmenovaný na pegasus, který přežil do současnosti, je v kalifornské rezidenci.
Princip činnosti
Konstrukční prvky a princip gyrogradu jsou podobné kluzáku, letadlu, odpalovači delta nebo tříkolce. Schopnost zvedání je zajištěna protisměrným proudem vzduchu a role křídel se provádí pomocí šroubu s volným otáčením ložiska (rotor). Tato funkce poskytuje horizontální let autogyro, kvůli kterému to je drženo ve vzduchu. Celková rozteč šroubu je regulována výrobcem, během provozu se nesmí měnit.
Pohyb dopředu se provádí tažnou silou hnacího motoru žlábku, je-li umístěn vpředu, a tlakem, když je motor vzadu. Pro zahájení pohybu lopatek rotoru, tj. Pro otáčení šroubu, je zapotřebí pouze proudění vzduchu, které se nazývá režim autorotace. Odpor vrtule ve vzduchu točí vrtuli, díky čemuž aerodynamický princip spouští převod a gyroskop začíná volně plánovat.
Řízení
Standardní vertikální vzlety lze ovládat a pohybovat ve vztahu ke třem prostorovým osám: podélným, příčným, vertikálním. Směrové řízení rotoru se provádí kormidelem, které je upevněno na ocasní části trupu. Sklon roviny otáčení rotoru, díky kterému se provádí požadovaný úhel sklonu, se dosahuje odchylkou ovládacího knoflíku gyroplane.
Princip pohybu pedálů a rukojeti giroplan je podřízen instinktivním manipulacím osoby k udržení rovnováhy během letu, stejně jako při provozu letadla. Pohyb rukojeti v jakémkoli směru znamená odchylku osy rotoru ve stejném směru, v důsledku čehož se gyroskop otáčí. V řídicím mechanismu gyroplanu je zapojeno více zátek se špičkami.
Rychlost letu
Klasické autogyros jezdí ve vzdušném prostoru s průměrnou rychlostí 120 km / h při spotřebě cca 15 litrů na 100 km. Gyroplany jsou schopny vyvinout letové rychlosti od 25 do 180 km / h, záznamová značka rychlosti pohybu ve vzduchu byla zaznamenána při 207 km / h. Ve spojení s těmito vlastnostmi lze gyroskop srovnávat s vozem z hlediska spotřeby paliva a rychlosti s jediným rozdílem, který se pohybuje vzduchem.
Režimy letu
V podstatě se aerodynamický let na autogyro odehrává v normálním režimu. Není zbytečné, aby byl gyroskop zařazen mezi nejbezpečnější a nejpřesnější mezi vrtulníkem a letadlem. Na autogyro se však vyskytují abnormální situace, jako je vykládání rotoru, námraza, mrtvá zóna autorotace a kotvení. Hlavní výhodou gyrogradu je, že se ztrátou rychlosti, selháním motoru nebo jakýmkoliv selháním managementu dokáže bezpečně přistát.
Použití
Gyroplanes se používají k rychlému pohybu místo automobilů Výhodou gyrogradu nad pozemními vozidly je úplná svoboda při provádění manévrů a absence dopravních zácp. Gyroplane je ideální pro krátkodobé zábavné i turistické výlety. Pro tyto účely je vhodnější model určený pro dva nebo tři cestující.
Giroplany slouží k vojenským a obchodním letům za účelem kontroly konkrétního území, monitorování ropovodů, ochrany pohraničních oblastí, monitorování požárů v lesích. Moderní gyrokoptéry s fotoaparáty jsou používány pro letecké snímky nebo letecké video průzkumy, kvůli širokému pohledu a nízkým vibracím, na rozdíl od vrtulníků.
Vývoj v SSSR a Rusku
Rychlý rozvoj letectví na počátku 20. století vedl ke vzniku široké palety leteckých jednotek. Sovětský gyroskop byl navržen a vyroben N.I. Kamov. První let na tomto autogyro s názvem KASKR-1 "Red Engineer" byl proveden v roce 1929 zkušebním pilotem ve společnosti samotného návrháře. V současné době v Rusku je vývoj autogyros prováděn několika předními společnostmi: „Za mraky“, „Aero-Astra“, „AviaMaster“.
Moderní autogyros
Po několika desetiletích po vzniku první filosofie zhiroplanov neustálého zlepšování vedl k vynálezu autogyro s uzavřenou kabinou. Moderní gyroplanesy, kromě elegantního designu, se vyznačují vylepšeným designem vzletu, přistání a řízení letadel s rotačními křídly během letu, což zajišťuje jeho bezpečnost.
Klasifikace
Podle principu umístění vrtulových vrtulí jsou gyroplany rozděleny do dvou typů: s tahovou a tlačnou vrtulí. První verze letadla má nejlepší schopnost chlazení motoru díky šroubovému dmychadlu. Výhodou autogyro modelů s tažným šroubem je jejich bezpečnost při mechanickém působení na nos při nehodě. Výhodou designu zhiroplanov s tlačnou vrtulí je nejlepší výhled z kabiny.
Speciální vlastnosti
Většina moderních autogyros je vybavena mechanismem pro předběžnou podporu náboje rotoru. S takovýmto designem se rotor otáčí až k vzletu letounu s rotačními křídly. Předběžná podpora šneku gyroplanu výrazně zkracuje jeho rozběh a protiproudem větru je možné zvedání z místa. Krátký vzlet letadla je nejpřijatelnější možností v nepřítomnosti snadno přístupných letišť v Rusku. Modely s odskokem, jako je například Gyroplan Cartercopter, jsou univerzální.
